dimanche 22 avril 2007
À l'origine présentée comme un concept car par le constructeur allemand, la Porsche Carrera GT est par la suite entrée au club très fermé des véhicules de série dont la vitesse de pointe dépasse les 300 km/h.
Pour atteindre de telles performances, l'engin est équipé d'un moteur V10 (proche de ceux ayant utilisés en formule 1) développant 612 chevaux , et il reçoit des freins céramiques qui confèrent au véhicule une puissance de freinage hors normes.
Malgré son prix de 460 000 € environ, la Carrera GT est d'ores et déjà l'emblème des Porsche de sa génération.
La Porsche Boxster est un modèle d'automobile construit par Porsche.
Le modèle Boxster se situe « en dessous » de la 911 dans la gamme Porsche. C'est un cabriolet à deux places. On distingue le Boxster du Boxster S (plus sportif).
Le nom est une fusion des mots boxer, le type de moteur à plat, et de roadster.
La 987 se différencie de la 986 par ses flancs moins concaves, un aileron escamotable redessiné, des prises d'air latérales plus grandes et un arrière légèrement plus large. Une boîte de vitesses à cinq rapports de base et six rapports pour la version S (la boîte de vitesse automatique à cinq rapports avec Tiptronic S est optionnelle sur la Boxster « normale »). Elle dispose également d'un système de stabilité et, grande première pour un cabriolet, de coussins gonflables pour la tête à déploiement inversé.
Le Cayenne Porsche est le premier 4x4 fabriqué par Porsche. Appelé également 955, il est décliné en trois motorisations essence (un V6 et deux V8) de 250 chevaux passant par 340 chevaux pour la version S et allant jusqu'à 450 chevaux (Bi Turbo) pour la version la plus sport appelé Turbo. Le Cayenne a été fabriquée en collaboration avec Volkswagen qui a lui aussi son 4x4 appelé Touareg.
Une version Turbo S a vu le jour en janvier 2006, ce qui en fait le 4x4 le plus puissant et le plus rapide du marché avec 521 ch et 270 kmh en vitesse maximum .
Avec 8 000 euros de bénéfice par véhicule vendu, Porsche avec le Cayenne est devenu le constructeur le plus rentable au monde.
La Porsche 959 apparaît en 1983 au salon de Francfort sous la forme d'un prototype, la 911 Grüppe B. Peu avant, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) avait changé ses réglements pour encourager les constructeurs à faire de la compétition : il ne fallait plus commercialiser que 200 exemplaires pour pouvoir prendre part aux compétitions du groupe B.
Intéressé par ce changement, Porsche développa une version routière de la 959 avec pour objectif de servir de vitrine technologique à la marque, sans se soucier du coût final de la voiture.
Le projet est finalisé en 1985. Le moteur choisi est un 2.8l développant à la base 160 chevaux, auquel Porsche greffe deux turbos de 2 bars de pression, lui permettant de développer 450 chevaux pour un poids de 1 450 kilogrammes. Contrairement à la 911, le moteur de la 959 est refroidi par air mais aussi par eau, une nécessité étant donné sa puissance nettement supérieure. Esthétiquement, l'avant de la voiture est proche de celui de la 911, mais les phares sont aplatis afin de diminuer le Cx à 0,31 contre 0,39 pour la 911 Turbo 3,3l de 1978.
Issue du crayon de Anatole Lapine, un designer allemand, la 944 fut présentée en 1981 au salon de Francfort.
La 944 reprend les lignes de la 924, en les extrapolant. C'est une voiture entièrement Porsche (moteur y compris), et elle remplacera progressivement au catalogue sa devancière. La 924 sera en effet produite jusqu'en 1985, les dernieres séries (924S) intégrant même le moteur de la 944, légèrement "dégonflé" pour la circonstance.
Au niveau esthétique, elle reprend les caractéristiques de la 924, ses ailes renflées ne sont pas sans rappeler une certaine 924 Carrera GT.
Côté technique, tout comme sa petite et sa grande sœur (la 924 et la 928), elle dispose de la fameuse transmission "Transaxle" (Le moteur situé à l'avant de la voiture est relié à la boîte de vitesses logée à l'arrière par le "transaxle". Cette répartition des éléments mécaniques permettait d'obtenir une répartition des masses proche de 50/50 entre l'avant et l'arrière, et d'avoir ainsi un châssis parfaitement équilibré). Ce châssis est directement dérivé de celui de la 924, il est notamment amélioré au niveau des suspensions et du système de freins.
La Porsche 928 est un modèle de voiture de sport produit par le constructeur automobile Porsche.
Elle est née de la volonté des dirigeants de l'époque, en particulier Ernst Fuhrman, le fameux créateur du 4 cylindres à plat double arbre des Porsche 550 et 718, de sortir de la monoculture 911 du constructeur de Stuttgart. En effet, il apparaît à cette époque que l'architecture "porte-à-faux arrière" a peu d'avenir, ce que l'avenir démentira. Les dirigeants de Porsche cherchent donc une alternative et optent pour le concept d'une GT à moteur à l'avant refroidi par eau.
Ainsi dès 1971, le projet 928 est lancé. Le chef designer est Anatole Lapine, un ancien de GM. C'est à lui que l'on doit la ligne quasi intemporelle de l'auto. Par ailleurs, les techniciens, pour des raisons d'équilibre, s'entendent pour repousser la boîte de vitesses sur l'essieu arrière. L'architecture est donc moteur à l'avant refroidi par eau, boîte de vitesses à l'arrière, relié entre eux par arbre "rapide" (il tourne à la même vitesse que le vilebrequin) et s'appelle système Transaxle.
La VW – Porsche 914 est un petit roadster des années 1970. Archétype de la voiture de sport de l’époque, il se veut léger et spartiate et ne possède que 2 places. Le moteur est en position centrale arrière et la voiture dispose d’un toit amovible, d’un coffre avant et d’un coffre arrière. L’histoire de cette voiture est assez particulière et souvent qualifiée d’échec pour Porsche.
L’histoire automobile a déjà mis les liens entre Porsche et Volkswagen en avant. En effet, rappelons que le docteur Ferdinand Porsche est le père de la Coccinelle. De plus, la première Porsche fut fabriquée sur une base de cette même Coccinelle. Ces liens continuent d’exister aujourd’hui : Ferdinand Piëch, membre du comité de direction du groupe Volkswagen et ancien président de celui-ci n’est autre que le petit fils de Ferdinand Porsche, le fondateur de la marque de Stuttgart.
La Porsche 912 est une carrosserie de 911 propulsée par un moteur 4 cylindres de Porsche 356.
Elle fut produite de 1965 à 1969 puis à nouveau en 1976. Considérée comme la porsche du pauvre, car la 911 eu un coup de production plus élevé que celui de la 356. la 912 reprend le moteur peut honnereux de la 356 et la coque et chassi à quelque modification à peinne visible de la 911.
La 912 fut vendu a plus de 30000 exemplaires. aujourd'hui elle est très difficille a retrouvé en état d'origine car trop souvent bidouillée par des main peut experte.
Les Porsche 911 sont des voitures sportives fabriquées par la firme Allemande Porsche.
La commercialisation a débuté en 1964. Cette voiture est la première intégralement conçu par la firme de Stuttgart. L'architecture du moteur est restée inchangée jusqu'à aujourd'hui. Il s'agit du légendaire 6 cylindres à plat, disposé en porte à faux arrière.
