Issue du crayon de Anatole Lapine, un designer allemand, la 944 fut présentée en 1981 au salon de Francfort.

La 944 reprend les lignes de la 924, en les extrapolant. C'est une voiture entièrement Porsche (moteur y compris), et elle remplacera progressivement au catalogue sa devancière. La 924 sera en effet produite jusqu'en 1985, les dernieres séries (924S) intégrant même le moteur de la 944, légèrement "dégonflé" pour la circonstance.

Au niveau esthétique, elle reprend les caractéristiques de la 924, ses ailes renflées ne sont pas sans rappeler une certaine 924 Carrera GT.

Côté technique, tout comme sa petite et sa grande sœur (la 924 et la 928), elle dispose de la fameuse transmission "Transaxle" (Le moteur situé à l'avant de la voiture est relié à la boîte de vitesses logée à l'arrière par le "transaxle". Cette répartition des éléments mécaniques permettait d'obtenir une répartition des masses proche de 50/50 entre l'avant et l'arrière, et d'avoir ainsi un châssis parfaitement équilibré). Ce châssis est directement dérivé de celui de la 924, il est notamment amélioré au niveau des suspensions et du système de freins.

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